Introduktion om termiskt hanteringssystem för fordonsbatterier
Hög temperatur kylning
Det finns vanligtvis fem sätt att kyla batteriet vid hög temperatur, nämligen: naturlig kylning, luftkylning, indirekt vätskekylning, direktkylning och nedsänkningskylning. Förutom för nedsänkningskylning tillämpas de andra fyra metoderna på produktionsfordon. Naturlig kylning/luftkylning används huvudsakligen i låg-fordon och vissa PHEV, medan vätskekylning är den vanliga BEV-kylningsmetoden. Även om direktkylningsteknik endast tillämpas på vissa BYD-modeller och BMW iX3-modeller, tror vi att den gradvis kan bli mainstream under nästa tidsperiod. Dessutom ger utvecklingen av värmerörsteknik och fasväxlingsmaterial många möjligheter för kylteknik.
Låg temperatur uppvärmning
Låg-temperaturuppvärmningstekniken för batterier kan delas in i två kategorier: extern uppvärmning och intern uppvärmning.
Den interna uppvärmningsmetoden är att direkt värma insidan av batteriet genom den kemiska reaktionen inuti batteriet. Denna metod har hög uppvärmningseffektivitet och låg energiförbrukning. Det externa uppvärmningsläget är att generera värme genom externa uppvärmningskomponenter och därmed värma batteriet. De huvudsakliga uppvärmningslägena är gasuppvärmning, vätskeuppvärmning och motståndsuppvärmning. Det externa värmesystemet är enkelt, men verkningsgraden är relativt låg. Den interna uppvärmningen är inte begränsad av storleken, utrymmet och installationsläget för batterilådan, och värmen genereras från insidan, och uppvärmningen är enhetlig, men den måste vara utrustad med hög- och lågfrekventa belastningskontrollkretsar eller externa styrkretsar. För närvarande, på grund av tekniska och kostnadsmässiga skäl, är extern uppvärmning fortfarande det vanliga sättet att uppvärma batterisystem, och intern uppvärmning är i princip i laboratoriestadiet.
Funktion om BMS
datainsamling
För att exakt erhålla arbetstillståndet för kraftbatteriet och implementera hanteringsstrategin måste BMS samla in spänningen, arbetsströmmen, temperaturen och annan information för varje battericell och batteripaket i realtid genom samplingskrets.
Statlig uppskattning
Noggrann och effektiv övervakning av tillståndsmängden för kraftbatterier är nyckeln till batteri- och grupphantering, och det är också grunden för energihantering och kontroll av elfordon. Därför måste BMS uppskatta tillståndet för batteripaketet baserat på insamlad data i realtid för strömbatteriet, med hjälp av den etablerade algoritmen och strategin, för att erhålla statusinformationen för strömbatteriet vid varje ögonblick, inklusive SOC, SOH, SOP och SOE, som ger stöd för real-tillståndsanalysen av strömbatteriet.
Informationskommunikation
BMS behöver integrera flera funktionella moduler, rimligtvis koordinera kommunikationsoperationen mellan modulerna, lagra vissa nyckeldata för strömbatteriet och upprätthålla kommunikationen med fordonsstyrenheten. BMS behöver också interagera med molnplattformen i realtid.
Termiskt hanteringssystem för fordonsbatterier
När strömbatteriet fungerar påverkas det inte bara av omgivningstemperaturen, utan också av värmen som genereras av dess egen laddning och urladdning. Därför måste BMS integrera batteritermisk hanteringsmodul. Det kan bestämma intensiteten av aktiv uppvärmning/kyla enligt information om temperaturfördelningen och laddnings-/urladdningskraven i batteripaketet, så att strömbatteriet kan arbeta vid den lämpligaste temperaturen så mycket som möjligt, ge fullt spel till strömbatteriets prestanda och förlänga livslängden för strömbatteriet.
Energihushållning
Energihantering omfattar två aspekter, den ena är laddningshantering och den andra är utsläppskontroll. BMS behöver justera laddningseffekten i enlighet med-realtidsegenskaperna för strömbatteriet, temperaturen och strömnivån för laddaren för att kontrollera laddaren för att ladda batteriet på ett säkert sätt. Dessutom bör BMS rimligtvis kontrollera energiuttaget från kraftbatteriet och energiåtervinningen av regenerativ bromsning för att undvika överladdning/överurladdning, och BMS bör också rimligt fördela batteriets energiflödesriktning för att säkerställa bästa uteffekt.
Säkerhetsskydd
Säkerhetsskyddsfunktionen för strömbatteri hänvisar huvudsakligen till online-feldiagnos och säkerhetskontroll av strömbatteri och dess grupp.
Kort introduktion om BQC:
Hög standard kvalitetskontroll, helt IATF16949, ISO14001, ISO9001 certifierad.
Funnet 2002, 580 personer, 13000 kvm, 18 SMT-linjer, 4 DIP-linjer, 3 handlödningslinjer, 3 färdiga monteringslinjer, 5 konforma beläggningslinjer, 4 testlinjer.
Utrustad med professionellt designteam och ingenjörsteam: hårdvara, mjukvara, ID & MD-design, formdesign, design av automationstestutrustning.
Bra på alternativa förslag att kosta ner 30%-50% och förkorta ledtiden.
Försörjningskedja: BQC får tjänster och support på "storkundsnivå" från ADI,NXP,TI,ST och inhemskt första-IC-varumärke.
Vad vi har
Du kan se vårt fabriksinstrument från bilden nedan.
Certifikat
ISO9001ISO13485 CTI
ISO14001 CE IKEA
ULWalmart
BQC Har godkänts avGE,WAL-MART,UL,IKEA,ISO13485,ISO9001,ISO14001,etc.och kommer att få IATF16949 så snart som möjligt.
FAQ
|
1.F: Vad är din MOQ för PCBA? |
|
A: Ingen MOQ för PCB och PCBA. Vi kan göra prototyper och massproduktion också. |
|
2.F: Vilka är egenskaperna hos ditt företags produkter? |
|
S:Vårt företag har engagerat sig i PCB-industrin i över 15 år, vi har strikt kvalitet, vår kvalitetsstandard är IPC-A-610F, varje bräda kommer att inspekteras av AOI. Vi ser till att leveransen noll defekt produkt till kunden. |
Populära Taggar: Termiskt hanteringssystem för fordonsbatteri, Kina, tillverkare, fabrik, anpassat, PCB -kostnadsanalys, PCB -integration, PCB prisförhandling, PCB -kvalitetsstandarder, PCB silkescreen, PCB ytfinish
